车型图鉴
全部 50 个车型。
样车 / 试验 CR450AF
运营时速 400 公里、设计时速 450 公里，2024 年 12 月 29 日样车发布。
样车 / 试验 CR450BF
由中车长客制造，与 CR450AF 同为 2024 年 12 月发布的样车，运营时速 400 公里。
350 km/h CR400AF
银灰车身配红色腰带，龙头造型的头型让它获得「红神龙」的称号，2016 年 8 月 15 日投入运营。
350 km/h CR400AF-A
8 动 8 拖、编组长 414 米、定员 1193 人，主要担当京广方向的跨局长途车次。
350 km/h CR400AF-B
比 16 节多一节二等座车，编组长 439.8 米、定员 1283 人，专为客流最大的京沪高铁设计。
350 km/h CR400AF-G
增加抗风沙雨雪雾与紫外线能力，可在 −40 ℃ 环境下正常运行。
350 km/h CR400AF-Z
2021 年 6 月 25 日扩大开行，配备以太网控车、智能照明、无线充电等设施。
350 km/h CR400AF-S
优化电气柜布局「挤出」空间，全列定员由 576 人提升至 619 人，并增设大件行李区。
350 km/h CR400AF-AE
16 节编组的智能卧铺动车组，8 号车厢为软卧/餐车合造车，卧铺状态定员 652 人。
350 km/h CR400BF
头型取意凤凰展翅，轮周功率 10140 kW，比 CR400AF 高出约 4%。
350 km/h CR400BF-A
8 动 8 拖、编组长 414.26 米、定员 1193 人。
350 km/h CR400BF-B
编组长 439.91 米、定员 1283 人，主要运营于京沪高铁。
350 km/h CR400BF-C
2019 年 12 月 30 日随京张高铁开通，实现时速 350 公里自动驾驶。
350 km/h CR400BF-G
可在 −40 ℃ 运行，是 CR400 系列耐高寒车型中产量最大的一支。
350 km/h CR400BF-Z
2021 年 6 月 25 日扩大开行，定员 578 人，配备全套智能化服务设施。
350 km/h CR400BF-GZ
专为京张高铁等严寒线路设计的智能型动车组，兼具自动驾驶与高寒适应能力。
350 km/h CR400BF-S
2024 年 6 月 15 日投入服务，全列定员由 576 人提升至 619 人。
250 km/h CR300AF
250 km/h 级复兴号，蓝色腰带涂装，2020 年 12 月 25 日投入运营。
250 km/h CR300BF
中车长客制造的 250 km/h 级复兴号，2020 年 12 月 24 日投入运营。
样车 / 试验 CR220J
时速 200 公里的动力集中式动车组，2024 年 12 月与 CR450BF 同场亮相，尚处试验阶段。
160 km/h CR200J
两端各有一台动力车、中间是拖车，运营时速 160 公里，2019 年 1 月 5 日投入运营。
160 km/h CR200J3-C
座椅可旋转、鼓形车体，涂装改为白底配墨绿窗带与红色色带，配色被戏称「AD 钙奶」。
310 km/h CRH2C
6 动 2 拖的高功率配置，持续运营速度 310 km/h，为后来的 CRH380A 奠定技术基础。
310 km/h CRH3C
西门子 Velaro CN（ICE3 平台），2008 年随京津城际开通以 350 km/h 投入运营。
310 km/h CRH380A
超长的流线型头车带来「老鼠」的绰号，2010 年跑出 486.1 km/h 的世界运营线路试验最高速。
310 km/h CRH380AL
14 动 2 拖的极端配置，轮周功率 20440 kW，是和谐号中动力最强的车型之一。
310 km/h CRH380B
唐车与长客基于西门子 Velaro 平台联合研制，是和谐号中产量最大的高速车型。
310 km/h CRH380BL
16 节编组，2011 年 1 月 9 日在京沪高铁先导段跑出 487.3 km/h。
310 km/h CRH380CL
长客在 CRH380BL 基础上研发，最大特点是采用国产 IGBT 变流器，仅生产 25 列。
310 km/h CRH380D
车体宽 3358 mm、高 4160 mm，是和谐号中「体型」最大的一款，2014 年投入服务。
250 km/h CRH1A
引进庞巴迪 Regina 平台，2007 年在广深线率先投入运营，是中国高铁时代的起点。
250 km/h CRH1A-A
换用铝合金车体与全新流线型头车，减重明显、风阻更低，2013—2018 年生产 87 列。
250 km/h CRH1B
16 节编组、编组长 426.3 米，定员 1299 人，是当时运能最大的动车组之一。
250 km/h CRH1E
16 节编组的卧铺动车组，采用软卧包厢布局，主要担当夕发朝至的长途线路。
250 km/h CRH2A
源自日本新干线 E2 系 1000 番台，细长的鼻端造型让它获得了「带鱼」的绰号。
250 km/h CRH2B
16 节编组、8 动 8 拖，定员 1230 人，用于客流密集的干线。
250 km/h CRH2E
后期型号采用纵向布置的独立卧铺包厢，定员从 630 人跃升至 880 人。
250 km/h CRH2G
具备抗风沙、耐高寒、抗紫外线能力，主要运用于兰新高铁等西北线路。
250 km/h CRH3A
长客基于 CRH380B 平台设计的干线动车组，2017 年投入运营，主要跑西成、成贵等线路。
250 km/h CRH5A
车体窄而高（宽 3200 mm、高 4270 mm），在和谐号家族中辨识度极高。
250 km/h CRH5E
16 节编组卧铺动车组，定员 642 人，2019 年 1 月 27 日投入运营。
250 km/h CRH5G
针对严寒地区设计，定员 613 人，主要运用于哈大高铁、兰新高铁等线路。
200 km/h CRH6A
不追求高速，追求大运量、高加速度与快速乘降，普通版定员高达 1488 人。
200 km/h CRH6A-A
2 动 2 拖的 4 节编组，定员 688 人，用于都市圈短途城际线路。
160 km/h CRH6F
运营速度 160 km/h，8 节编组定员高达 1998 人，是名副其实的大运量通勤车型。
160 km/h CRH6F-A
2 动 2 拖的 4 节编组，定员 875 人，用于市域与短途城际线路。
样车 / 试验 时速 600 公里高速磁浮
2021 年 7 月 20 日在青岛下线，设计速度 600 km/h，是中国轨道交通技术的前瞻布局。
500 km/h CRH380AM
6 节编组、设计时速 500 公里，原名 CIT500，现已被改造为高速综合检测列车。
430 km/h 上海磁浮
采用德国 Transrapid 常导电磁悬浮技术，2002 年 12 月 31 日通车，最高运营时速 430 公里。
350 km/h CR400AF-J
搭载全套检测设备，以正常运营速度在线路上采集数据，曾编挂 CR450 试验车厢跑出 453 km/h。
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